顶力前行 使命必达 | 胥涛路对接横山路隧道工程顶管段双线顺利贯通

  1月12日，随着“大运河号”超大断面矩形顶管机在运河东岸缓缓旋出，胥涛路对接横山路隧道工程南线顶管区间顺利贯通。自此，由苏州市住建局负责实施的胥涛路对接横山路隧道工程的顶管工作已完成。

       隧道北线于2021年6月18日始发顶进，于2021年9月15日顺利贯通；隧道南线于10月30日始发顶进，2022年1月12日实现双线贯通。本次隧道双线贯通为工程全线建成通车奠定了坚实的基础，下一步，胥涛路对接横山路隧道工程将全面转入剩余明挖暗埋段、顶管后靠背段和附属工程施工。

工程概况

        胥涛路对接横山路隧道工程西起滨河路东侧鑫苑路交叉口隧道接地点，沿横山路向东延伸，下穿京杭运河分叉，北线隧道对接胥涛路，总长约896米；南线隧道对接枣市街，总长约1293米，于2018年12月底正式开始施工，计划于2022年底建设完成。项目建成后，将大大缓解姑苏区与高新区之间跨京杭大运河的交通压力，进一步完善苏州中心城区西南区域城市道路网络结构，有效分流周边高架道路的交通流。

实施意义

       此项工程不仅是保障出行的民生工程，更有保护好京杭大运河这个世界文化遗产的使命要求，因此采用矩形顶管施工这种非开挖方式，让整个顶进过程中航道正常运行，同时避免损害大运河的水质环境，使得京杭大运河非遗历史风貌得到有效保护。

施工难度

       本工程不仅是苏州市首条京杭大运河下穿通道，也是目前国内首次采用大断面、长距离矩形顶管的方式，下穿京杭大运河的城市干道，由于存在长距离穿越主航道、河道顶进覆土层浅、涉水底面沉降控制等施工难点，又因地质及水文条件复杂，有出现河床穿透形成漏斗造成机头或者管节渗水甚至工作井涌水涌砂现象的可能，其施工难度、断面大小和顶进长度为国内矩形顶管建造市政车行隧道之最。

技术保障

        要顺利实施这一“超级工程”，项目建设方先后邀请中国工程院院士，以及国内地下工程权威专家，对项目设计方案进行优化，通过BIM技术模拟建模，优化施工图33处，完善施工方案300多处。为提高施工质量，项目以顶进前10米作为试验段，对顶进施工参数等数据进行综合分析，确保顶管机姿态准确不偏航；为解决长距离顶进巨大摩擦力问题，试验配制减阻泥浆，从注浆孔向外注减阻泥浆及浓泥，使管节四周形成一圈泥浆套，减小管壁与土体的摩阻力，实现推进速度和管节安装连续、均衡、可控。

       下穿大运河是顶进施工的关键，管顶下穿河道时顶部覆土仅4米，且穿越地带多为粉砂夹粉土层、粉沙层。面对前所未有的技术难度，项目开展《富含水砂土层浅埋高水压下穿京杭运河大断面、长距离矩形顶管建造市政车行隧道关键技术研究》课题研究，先后攻克了始发及接收风险把控、浅覆土高水压下穿京杭运河、大断面长距离顶进减阻、顶进轴线控制等难题，累计申报专利8项，软件著作权1项。

       胥涛路对接横山路隧道工程建成后，将有效打通横山路与胥涛路之间的“断头路”，快速沟通姑苏区与高新区，极大地方便大运河两岸出行和经济交流，为苏州高质量发展再上新台阶贡献力量。

（来源：苏州市住房和城乡建设局）