​装配式混凝土预制构件水平筋连接技术

由于混凝土预制构件外伸钢筋的存在，模具上需要开设出筋孔，然而制作预制构件时，浇筑混凝土预制构件避免漏浆还需要将钢筋与模具出筋孔的缝隙封堵，避免跑、冒、漏浆，造成构件观感缺陷；模具开孔必然造成模具强度的下降和周转次数的减少，造成成本提高。本发明组成包括两层预制层，所述的两层预制层通过钢筋骨架连接在一起，两层预制层中间区域形成用来现浇混凝土的中空结构，所述的预制层是预制混凝土层（1）或预制装饰层（2），所述的两层预制层都是预制混凝土层，或所述的两层预制层中的一层是预制装饰层。

装配式混凝土预制构件水平筋连接技术。

大力发展预制装配式预制混凝土结构，符合我国目前积极倡导的建筑节能减排和住宅产业化的发展要求。在装配式建筑中，预制构件间的钢筋连接是有效连接各种构件、确保结构体整体性能的关键，其质量直接影响建筑物的结构承载力。综合相关资料，综述了国内正在发展并经常使用的预制装配式混凝土构件的钢筋水平连接形式，并对各类连接形式的优势及尚存的问题进行了评价与展望。

我国在20世纪50年代兴建的大坝有许多已经成为陷入危境的病坝。1985年水电部调查报告明: 我国水工混凝土的冻融破坏在三北地区的工程中占100%, 这些大型混凝土工程一般运行也就30年左右, 甚至不到20年。港口码头工程, 特别是接触海水工程, 其受冻破坏的现象更为严重, 破坏的结构主要是防波、胸墙、码头、栈桥等。

地处寒冷地区的水电站、工业厂房、铁道桥涵、交通部门的混凝土路面、桥梁及市政工程的混凝土, 接触雨水、蒸汽的部分, 排水系统及受渗透水作用的部分, 都受到了冻融破坏。

高等级水泥混凝土道路设计耐久寿命一般为30～50年，而实际上我国现有很多水泥混凝土路面在通车5～10年后，就出现严重的断裂和破损，不适合继续行车，造成资源、能源及建设费用的极大浪费。